Im Juli 2025 hieß es: Halbzeit. Die Tunnelvortriebsmaschine erreichte erstmals mit dem Tunneldurchschlag beim Notausstieg Augustinplatz das Ende der ersten Streckenröhre – ein bedeutender Meilenstein für die ARGE U2 17-21.

Fast genau ein Jahr später erfolgte nun der finale Tunneldurchschlag beim Notausstieg Augustinplatz, diesmal auf Gleis 1. Nach dem Wiederanlauf von „Debohra“ im Herbst 2025 ist damit auch die zweite Streckenröhre zwischen dem Matzleinsdorfer Platz und dem Augustinplatz durchgeschlagen. Auf den insgesamt sechs Teilabschnitten des Vortriebs wurden dabei 2.850 Betonfertigteilringe (17.000 Tübbinge) verbaut.

Beide Streckentunnel verbinden jeweils die vier neuen U2-Stationen Matzleinsdorfer Platz, Reinprechtsdorfer Straße, Pilgramgasse und Neubaugasse miteinander.

PORR CEO Karl-Heinz Strauss zeigt sich erfreut: „Der U2-Ausbau wird einen wesentlichen Beitrag zu einer nachhaltigen Verkehrsentwicklung leisten und das öffentliche Verkehrsangebot für hunderttausende Menschen verbessern. Mit dem finalen Durchschlag ist ein wichtiges Etappenziel erreicht. Besonders wichtig ist für mich, dass wir diese anspruchsvolle Projektphase mit einem hohen Maß an Sicherheit umsetzen konnten. Für diese gemeinsame Leistung danke ich allen Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern, unserem ARGE-Partner und den Wiener Linien sehr herzlich.“

„Mit dem erfolgreichen Abschluss des Tunnelvortriebs für beide Gleise haben wir einen wichtigen Meilenstein beim Ausbau der U2 erreicht. Dieser Erfolg beruht auf technischer Spitzenleistung, präziser Planung, technisch ausgefeilten Lösungen und dem außerordentlichen Engagement aller Projektbeteiligten. Die enge Zusammenarbeit der Teams hat wesentlich dazu beigetragen, dieses komplexe Infrastrukturprojekt sicher und erfolgreich voranzubringen. Auf diese gemeinsame Leistung können wir stolz sein.“, so Gerhard Urschitz, Vorstand STRABAG AG.

Debohras Weg unter der Stadt

Die Geburtsstunde von „Debohra“ begann in Schwanau am deutschen Standort des Herstellers Herrenknecht. Die speziell für Wien konzipierte TVM ist 127 Meter lang, wiegt rund 1.300 Tonnen und besteht aus rund 27.000 Einzelteilen.

Anfang 2024 wurde „Debohra“ in Einzelteilen nach Wien transportiert und am Matzleinsdorfer Platz wieder aufgebaut. Seit dem Start des Vortriebs im Herbst 2024 arbeitete sich die TVM nahezu vollständig unterirdisch durch den Wiener Tegel. Das Aushubmaterial wurde dabei über den zentralen Schacht am Matzleinsdorfer Platz abtransportiert – das ersparte rund 20.000 LKW-Fahrten durch die Stadt und etwa 75 Tonnen CO₂.

Auch für den Vortrieb der zweiten Tunnelröhre wurden nach Fertigstellung von Gleis 2 ebenso Teile der Maschine ausgehoben und zum Matzleinsdorfer Platz zurückgebracht, während die Nachläufer durch die bereits fertiggestellte Röhre zurück zum Start gezogen wurden. Nach dem zweiten Tunneldurchschlag beim Augustinplatz beginnen nun die Demontagearbeiten. Anschließend kehrt „Debohra“ zu Herrenknecht zurück, wo sie überholt und für künftige Einsätze vorbereitet wird.